“家有一老，如有一宝”，今天用在这款车上最合适不过了。上世纪80至90年的的SUV车型大多是以实用和越野为主，因此当时很多SUV的设计都以简洁和实用为主。作为最早进入中国的日系高端越野车，三帕杰罗凭借优秀的整车质量和驾乘感受，成为了诸多60和70后心中的梦想之车。就是年的今天仍有大量的二代V31和V３３活跃在国内，经常用来完成如今许多SUV不可能完成的任务。

“PAJERO”的名称来源于生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，所以很多人称帕杰罗这款车为“山猫”。

年5月，第一代帕杰罗正式量产。下面这款88年的四门版的如果不仔细看，是不是以为是路虎，包括中网上的那排字都到了以假乱真的程度。

帕杰罗这种硬汉子当然必须有二门版的。越野性能方面，得益于短轴版的原因，越野性能是相当滴不错。“山猫”很多路都能走，没有路它也能走。坐在上面唯一要担心的是没有防滚架，而且后排还没有安全带。

年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚感。二代车体更加宽大，有了更舒适的乘坐空间！第二代帕杰罗装备了三菱最为知名的Super-Select4WD四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。

动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。而这一代帕杰罗大量的进口到国内，国内最常见的是V31、V33型号。这两款车都为长轴距版本V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0LV6发动机。

另外，国内还能见到少量的美规的V43车型。V43与V33在动力和外观方面没有多少变化。最大的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧，V33则是钢板弹簧，而V43更加的舒适。

年三菱对PAJEROV33车型进行了小改款，外观进行了一些改动，使得V33看起来更加强壮，动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。

这外形结合帕杰罗前期和后期的两个令人喜欢的特点，第一，结合前期款的金色拉花，这是吉普车拉花的起源，直到今天都非常流行。第二就是结合后期款的掐腰，肌肉的美感带来的霸气令人心醉。这迎合了V33的爱好者口味。

前脸的设计很方正，但方正中却带着一丝圆润，这样的设计显得毫无违和感，矩形大灯显得炯炯有神，令老严想不到的是这款车竟然配备了前雾灯和大灯清洗功能，要知道上世纪九十年代，当时很多原装进口的日本车是没有前雾灯这项配置的。

平直的线条，方正的外形,让这款车显得格外威猛格外的MAN，这样的设计在今天来看依旧不过时，而这样的设计也被也被某些车型延续至今。这款车长4.65米，宽1.79米，高1.9米，用今天的评判编制来看，这属于一款中型SUV。

这款车的尾门设计虽然没有什么特殊的亮点，但平直方正的设计却能让人看一眼就能记住。这款车的后门开启方式是经典的侧开门开启方式，这样的后车门开启方式在很多的硬派越野车上比较常见。另外，当年通过正规渠道进口到国内的帕杰罗几乎都是七座车型。