山海自有归期风雨自有相逢没什么能够阻挡你对自由的向往

去往远方，首先要有一辆适合自己的“坐骑”。今天就来看一下这款“坐骑”！12次达喀尔拉力赛冠军、7连冠的帕杰罗…

一直会有人存在疑问虽然说参加了12次达喀尔拉力赛但帕杰罗真的好吗？首先我必须承认帕杰罗是一台非常不错、性价比非常高的硬派越野。那帕杰罗的价格相对于便宜、性能那么好，为什么销量跟霸道相比差那么多呢？

有位博主曾经分析过，抛去外观不论、还有营销比较失败。再有就是越野是小众需求…有一条评论我觉得总结的非常到位“就好像是媳妇儿一样，你要说那貌美如花的真不多。但是大部分还都是面子上一般，骨子里各种好。你得跟她过日子，过着过着你才能发现她的好”

先来唠一唠帕杰罗的缺点吧。首先帕杰罗已经十几年没有改款了，不可避免的就是装配工艺差、内饰老旧、动力表现很一般。异响也有，尤其是尾门！坐起来不舒服，减震非常硬。毕竟是一辆硬派越野，如果牧马人乘坐体验是50分的话，那帕杰罗顶天也就是70分！而且帕杰罗是四轮独立悬挂，行程非常短。但优势就是过弯非常稳，穿越的时候可以紧紧贴着地面。最后就是超过15万公里的帕杰罗还会有一个不可避免的问题！就是消耗机油，不是冒蓝烟的那种啊。注意不是烧机油是消耗！

刚刚说到价格相对于便宜一些，也是因为帕杰罗的研发费用省了不老少。就拿帕杰罗V93来说吧，这款6G72发动机已经为帕杰罗V93服役多年了。从来没有更新过，这就把研发费用省下来了！不过在这这增压横行的年代里，动力很一般的V63.0不会特别突出。这个时候山猫车友就有选择升级一套机械增压系统的了！

将机械增压本体怼在6G72的发动上面，然后再加装独立的水冷散热系统给加压的空气进行降温冷却。保证进入气缸的混合气处于最佳状态。当然了硬件进行升级也要进行升级软件了，配合电脑程序来控制进气压力以及点火时间。

进行升级机械增压系统最终是为了进行动力提升，在升级前后分别进行马力机测试。升级前轮上马力匹、扭矩牛米；升级机械增压系统后轮上马力匹、扭矩牛米。马力足足增加60%、扭矩足足增加42%。

OK动力的问题解决了，接着往下唠！帕杰罗的核心是什么？我人为最重要的核心就是他的超选四驱。超选四驱最重要的也不是可以在公里的时速内切换两驱、四驱。超选是一个非常实用的技术，在真正穿越的时候你才会发现什么叫多一种选择、多一条生路。好多人说全时四驱和分时四驱是一回事，那我可以告诉你在雨雪多弯的山路全时有不一样的死法、分时的死法都一样。

锁了中锁的分时四驱你可以试试在硬土坡上飞个车。在2H模式下，车辆平顺安静以及省油适用于告诉或城镇。当路面变差切换4H模式，四轮均变成了驱动轮。4HLC就是扭矩放大，车辆爬坡能力变强。其他优点的话，这是一辆非常有驾驶乐趣的越野车，非常适合长途穿越。性能就不用多说了，它的外号也就是山猫，已经能说明问题了。

帕杰罗车主最大的乐趣就是看见难走的路，轻点油门、波澜不惊的通过。至于改装的话前杠建议换一个铝制前杠，这样重量减轻了。玩沙子和穿越都便捷一些。两寸升高、换一套轮胎轮毂再装个底盘护板，足矣。这样就可以在大自然玩耍了。

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